Los propietarios de Hyundai, Kia y Genesis EV presentan una demanda colectiva

Jun 16, 2023

Hyundai Motor Group ha sido demandado en una demanda colectiva federal por los propietarios delHyundai Ioniq 5yIoniq 6,Vamos EV6, yGénesis GV60Vehículos eléctricos por presuntos problemas de sobrecalentamiento del puerto de carga durante las sesiones de carga de Nivel 2.

Según Hyundai Motor Group, un cargador de Nivel 2 puede permitir una carga completa de sus vehículos eléctricos en cinco a siete horas. Sin embargo, los propietarios implicados en la demanda afirman que el cargador de nivel 2 se sobrecalienta en tan solo 30 minutos de carga debido a un defecto en la propia conexión de carga.

Los propietarios afirman que el cargador se calienta demasiado para tocarlo. Cuando eso ocurre, la velocidad de carga cae drásticamente a 28 amperios, muy por debajo del máximo anunciado de 48 amperios. En algunos casos, la carga se detiene. Una vez que el cargador se enfríe, reanudará la carga a su velocidad normal, pero para entonces ya se habrá consumido tiempo y energía.

Los propietarios afirman que cuando se produce este sobrecalentamiento, experimentan tiempos de carga sustancialmente más largos o son completamente incapaces de agregar más carga a la batería del vehículo.

Hyundai Motor Group ha sido consciente de un problema con sus puertos de carga de vehículos eléctricos y la carga de nivel 2, y el Hyundai Ioniq 5 ha133 quejas de propietariospara el Hyundai Ioniq 5 2022 presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (o NHTSA), 93 de ellos debido a problemas eléctricos en los que el vehículo no se carga correctamente.

En las quejas, los propietarios explican que los concesionarios Hyundai les dicen a los clientes que se trata de un problema con la Unidad de Carga de Control Integrado, o ICCU. Se les dice a los clientes que necesitan uno nuevo, pero la pieza está pendiente de entrega.

Hyundai sabe que sus ICCU reducen la velocidad de carga del vehículo a medida que aumenta la temperatura. La compañía lanzó una actualización de software, pero claramente no es suficiente. Los propietarios informan que después de la actualización, sus vehículos tardan 10 horas o más en cargarse completamente con el cargador de nivel 2. Según un propietario, un Hyundai Ioniq 5 2023 solo cargará su batería hasta un 5% por hora, y requerirá 20 horas para recargarse por completo.

El 8 de junio de 2023,NHTSA abrió una investigaciónen elSistema eléctrico del Hyundai Ioniq 5 2022 . La investigación cubre actualmente 39.559 vehículos eléctricos Ioniq 5 vendidos a partir del año modelo 2022.

"Muchos consumidores informan de un fuerte ruido seguido de una advertencia mostrada en su tablero e inmediatamente experimentan una pérdida de fuerza motriz que va desde una reducción hasta una pérdida total de fuerza motriz", afirma la NHTSA.

“La Oficina de Investigación de Defectos supo por Hyundai que la falla está relacionada con la ICCU (Unidad de Carga de Control Integrado) que es responsable de alimentar tanto la batería HV (Vehículo Híbrido) como la batería LV (bajo voltaje) de 12V. La revisión preliminar indica que la sobrecorriente dentro de la ICCU puede dañar los transistores en el LDC (convertidor de CC a CC), lo que provocaría la imposibilidad de recargar la batería de 12 V”.

La investigación en curso es demasiado nueva para brindar respuestas a los propietarios frustrados.

Esto llevó a un grupo de propietarios de vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group a presentar una demanda colectiva.Hagans Berman Sobol Shapiro LLPrepresenta a los demandantes en esta demanda, que fue presentada el 26 de julio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California.

La demanda cubre a quienes alquilaron o compraron un Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Genesis GV60 o Kia EV6, diciendo que los vehículos violaron la Ley de Abuso y Fraude Informático, así como la Ley de Fraude y Acceso a Datos Informáticos de California, y la protección estatal al consumidor. leyes. Los vehículos eléctricos se construyen utilizando la arquitectura E-GMP EV de Hyundai. Todos incorporan la UCIC en cuestión.

“Hyundai y Kia anunciaron de manera destacada tiempos de carga de vehículos de entre cinco y siete horas, según la marca del vehículo, con el uso de un cargador doméstico de nivel 2”, afirma el bufete de abogados en su sitio web. “En realidad, los puertos de carga de los vehículos frecuentemente se sobrecalientan en tan solo 30 minutos, lo que provoca que la sesión de carga falle inesperada y repetidamente. Los propietarios informan de un proceso de carga prolongado y oneroso”.

"Hyundai, Kia y Genesis no sólo continúan vendiendo vehículos que son claramente incapaces de funcionar como se anuncia, sino que también emitieron un parche de software que empeora sustancialmente las tarifas de carga y amplía la brecha entre lo que prometieron y lo que entregaron", dijo Steve. Berman, socio director de Hagens Berman y abogado que lidera el caso.

“Los propietarios de automóviles dependen de ellos para ir al trabajo, dejar a sus hijos en la escuela y acudir a las citas médicas. Encontrar inesperadamente un coche con la batería descargada por la mañana provoca graves perturbaciones en la vida de las personas y podría tener consecuencias nefastas en caso de emergencia”, añadió. “Estos no son híbridos. La carga de la batería es fundamental y creemos que el estado de estos vehículos eléctricos es sencillamente inaceptable”.

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